Корейський зореліт. Тест-драйв Hyundai Staria

Ще зовсім недавно автомобілі зі схожим дизайном можна було побачити у фільмах про майбутнє. Тому сьогодні на дорозі Hyundai Staria викликає у всіх непідробний інтерес. Ось як можна оформити стандартний мікроавтобус. Хоча, ні – незвичайний.

На тесті у AUTO-Consulting був Hyundai Staria з 2,2-літровим дизельним мотором потужністю 177 к.с., 440 Нм крутного моменту, 8АКПП і повним приводом, що підключається, з можливістю міжосьового блокування. Космічні кораблі – задоволення недешеве. Тестовий Hyundai Staria у максимальній комплектації Top з додатковим пакетом опцій Bronze, коштував 1 652 100 грн або – більше $60 тис. Ціни на Hyundai Staria стартують із 1062600 грн.
 
Чумацький Шлях

Скільки там зірок у сузір'ї Чумацький Шлях? Астрономи кажуть, що понад 300 тисяч. Розсипи світлодіодів у передніх та задніх фарах Hyundai Staria, поменше. Але цілком можуть претендувати на рекорд у своєму класі. Спереду їх 16 у фарах головного світла, плюс - поперечна світлодіодна смуга, ззаду - близько чотирьох сотень, якщо рахувати всі кубики, що світяться, в задніх ліхтарях. Вони виконані в унікальному дизайні Parametric Pixel Hyundai.

Між передніми фарами, блищить темними "зірками" грати радіатора, тоновані під бронзовий хром. Над нею – вже згадана лінія на всю ширину капота. На неї корейських дизайнерів надихнула смужка ореолу Землі, яку видно з космосу через ілюмінатор зорельоту. Залежно від освітлення, вона може бути суцільною або виглядати двома по-корейськи примруженими очима денних ходових вогнів.

Ще одна особливість, яка відразу впадає у вічі - великі передні бічні вікна. І панорамне лобове скло, яке майже рівною лінією переходить у капот Hyundai Staria.

У салоні - привертає увагу широкий "столик" між водієм та переднім пасажиром, на краю якого світиться неоновий напис Staria. У "столика" - зсувна стільниця-ролети, під якою об'ємне відділення для дрібниць.

У Hyundai Staria майже така ж, як у Hyundai Tucson 10,25” панель приладів Super Vision у вигляді звичайного прямокутного екрану планшета без козирка. Вона, до речі, розташована так, що інформацію не перекриває обід керма. А відсутність козирка не заважає чітко бачити усі свідчення навіть на яскравому сонці.

І, звичайно, у салоні вражає світло-коричнева шкіра Nappa Brown, якою обтягнуті сидіння. Вона – перфорована. а сидіння – не тільки з підігрівом, але й з вентиляцією. Щоправда, масажу, як, наприклад, у Peugeot Traveller, немає.

У Hyundai Staria цю коричневу шкіру поєднали із сірим пластиком. Несподівано, але вийшло оригінально. Хоча, з подібним поєднанням іспанці експериментували у Seat.
 
Зліт

У Hyundai Staria кілька камер: спереду, ззаду, у зовнішніх дзеркалах. І зображення з них виводяться не лише на центральний монітор. Він, між іншим, сенсорний на 10,25 дюймів. Коли ви вмикаєте сигнал повороту, замість спідометра або тахометра на панелі приладів, з'являються зображення того, що відбувається справа або зліва від Hyundai Staria. Наприклад, чи немає машин на паралельній смузі позаду. Таке рішення демонструвала Honda. Можна сказати, що це – оригінально, але треба звикнути. Виїжджаючи з другорядної дороги, зазвичай дивишся у зовнішні бічні дзеркала. А кругла картинка в панелі приладів відволікає і трохи плутає.

А якщо ви їдете паркуванням, то камери показують зображення у передній частині капота. Він хоч і не довгий, але того, що діється біля його нижньої частини, водій не бачить. А камери – бачать і показують усе це драйверу. Також змінюється зображення на центральному моніторі, коли ви з заднього ходу перемикаєте АКПП на передній. Загалом огляд 360о (Around View Monitor). Плюс - паркувальні датчики та динамічні напрямні лінії на екрані, що показують траєкторію руху Hyundai Staria, залежно від повороту керма. Тому, не дивлячись на пристойні габарити, Hyundai Staria можна втиснутися навіть на невелике місце, між машинами на парковці.

Тим не менш, про те, що габарити Hyundai Staria 5235х1997х1990 мм (ДхШхВ) водію забути не вдасться. Такі розміри ускладнюють маневрування на закритих майданчиках. А після паркування постійно здається, що або передня, або задня частина машини вилізла за обмежувальну лінію на сусіднє місце.

У салоні Hyundai Staria три ряди сидінь. Другий та третій – рухаються вперед-назад, що дає можливість збільшити простір для пасажирів або об'єм багажного відсіку. Хоча при колісній базі в 3273 мм говорити про те, що комусь із пасажирів не вистачить місця, не доводиться. У салоні навіть танцювати можна (наприсядку). Загалом у тестовому авто було 7 посадочних місць (2+2+3). Але є 9-місна версія.

Ще можна скласти спинки сидінь третього ряду. Він тут повноцінний. А сидіння в другому ряду додатково мають можливість або присунутися ближче для конфіденційної бесіди і зручності виходу пасажирів ззаду. Або - навпаки розсунутись подалі, щоб пасажири вільно та комфортно почували себе у подорожі. Плюс – крісла можна розкласти майже горизонтально, як спальне місце у зорельоті, екіпаж якого летить до інших галактик.

Взагалі корейці називають дизайн інтер'єру стилем лаунж. Що цілком відповідає дійсності. Особливо, коли мчиш трасою і слухаєш гарну музику з 11 динаміків із сабвуфером та підсилювачем преміальної аудіосистеми Bose. Вона тут реально добре грає, незважаючи на кузов мікроавтобуса. Лобове скло ламіноване для додаткової шумоізоляції салону. Воно ще, разом із передніми вікнами, має захист від сонця Solar Control. А на задніх бічних вікнах – класичні шторки, які піднімаються та створюють усередині, невидимий зовні інтим та затишок.

Серед чисто практичних моментів – маса ніш із кришками та без кришок. А при складених спинках задніх сидінь об'єм багажного відсіку можна збільшити до 1330 л. До того ж, складені спинки утворюють рівну "підлогу". Складаються і спинки сидінь третього ряду. А подушки сидінь у третьому ряду можна підняти. І покласти щось між рядами. Правда, коли сидіння третього ряду відсунуто максимально назад, для речей за спинками місця майже не залишається.
 
Політ

Посадка у водія висока, лобове скло – панорамне, плюс – великі бічні вікна. Вся дорога – як на долоні. Але до управління Hyundai Staria все-таки треба звикати. Довжина понад п'ять метрів вимагає думати про “хвіст”.

АКПП тут без звичного селектора. Всі перемикання робляться чотирма квадратними кнопками. Це - розташовані в ряд R (назад), N (нейтральна передача) і D (рух вперед), а також - P (паркінг), що окремо стоїть. Загалом, заплутатися складно. Плюс – кругла кнопка запуску двигуна Start.
Але це не все. У тестовому автомобілі були підрульові пелюстки, як у гоночних авто. Також, кнопкою Drive Mode можна вибрати, наприклад, спортивний чи екологічний режими руху. Звичайно, є нормальний режим Normal. А при переході з одного режиму в інший, змінюється колір панелі приладів.

Для складного бездоріжжя у лівого коліна водія є кнопка Lock, для блокування міжосьового диференціала. Нормально – можна без побоювання з'їжджати на ґрунтовки. Тільки не забувати про велику колісну базу (можна сісти на "черево") і не найкоротший передній і задній звісі (можна подряпати або обірвати бампер). Зате повний привід дає переваги безпечної їзди по снігу, льоду та бруду. І, звичайно, Hyundai Staria – це не позашляховик. Кліренс тут сантиметрів 15-16 (корейці точних даних не дають).

Все вищезгадане відповідає очікуванням водія, який знаходиться під враженням зовнішнього та внутрішнього дизайну Hyundai Staria.

Тяжкого 177-сильного дизеля в салоні практично не чути. Але його робота відчувається. АКПП без затримок перемикає передачі, автомобіль досить динамічно розганяється. А в режимі "спорт", коли в районі 3000 об/хв стає чутний приємний гуркіт мотора, при різкому натисканні на педаль акселератора навіть злегка вдавлює в спинку крісла. Динаміки Hyundai Staria цілком вистачає. І коли дізнаєшся, що за заводськими характеристиками розгін до 100 км/год цього мікроавтобуса 13,5 с, дивуєшся. За відчуттями – бадьоріше. Максимальна швидкість – 185 км/год.

Їде Hyundai Staria м'яко та комфортно. Але велика колісна база вносить у їзду свої особливості. Мікроавтобус іноді ніби долає хвилю, спершу плавно трохи піднімаючись на її гребінь, а потім також плавно опускаючись. Таке поздовжнє розгойдування не псує комфорту їзди. Хоча, дехто заколисує.

Але велика колісна база дає нюанси в управлінні. Оборот керма від упору до упору Hyundai Staria 3 і ¼. Це досить багато, і іноді на швидкості в повороті, щоб чітко вписатися у віраж, можна злегка перекрутити кермо. І Hyundai Staria загорне більше, ніж потрібно. Потрібна звичка. Навіть з розумінням того, що в автомобілі з більш ніж 5 метровою довжиною, ви не зможете лавірувати, як моторний міський хетчбек В-класу.

Їзда на Hyundai Staria чимось нагадує корабель. Тільки не космічний, а водний. Не дуже швидко, дуже комфортно та з плавними маневрами. На особливо вузьких ділянках дороги, особливо зі зворотними поворотами, водієві не допомагають навіть трикутні віконця біля зовнішніх дзеркал заднього виду та короткий капот. Все одно є можливість не вписатися або подряпати красиві диски. У тестовому авто це були легкосплавні 18” Tinted Brass Premium.
 
Приземлення

Після того, як поїздиш на Hyundai Staria і звикнешся з неабияким і привабливим дизайном цього мікроавтобуса, розумієш його головну особливість. Під футуристичною зовнішністю знаходиться не космічна технічна начинка. Хороша, сучасна, просунута технічна начинка. Але не космічна, а на рівні добрих мікроав тобусів у цьому класі.

Безумовно, Hyundai Staria дає комфорт їзди, як на преміальному легковому авто. Безумовно, тут є маса електронних помічників водія, хоча самостійно виїхати з паркінгу, як Hyundai Tucson мікроавтобус не може. Але це йому і не потрібно, адже Hyundai Staria з двох сторін зсувні бічні пасажирські двері, що забезпечують зручність виходу пасажирів на парковці. Але якихось визначних показників, яких від неї очікуєш, дивлячись на зовнішність, Staria не демонструє.
За час тесту середнє споживання палива коливалося від 11 до 12 л/100 км. Що, загалом, не так вже й мало для 177-сильного дизеля. Але Hyundai Staria – це чудовий преміальний VIP-транспорт, для якого на першому місці комфорт та оснащеність, а не споживання пального. А за комфортом і оснащенням Hyundai Staria ніяких претензій немає і бути не може. Тут усе це на преміальному рівні.

І якщо говорити про преміум, то у корейців вийшла одна важлива річ. І це не тільки так званий WOW-ефект, який тут точно є. Не секрет, що нерідко буває і машина непогана, і ціна прийнятна, але купити її не хочеться. Вона, як кажуть, "не чіпляє". А якщо ціна висока, то без цього ніяк. І ніякий фарш тут не допоможе. З Hyundai Staria у корейців все вийшло: чіпляє, та ще й як. А не найменша ціна гарантує, що у вашому районі усі сусіди не куплять таких авто. І тільки на ваш космоліт Hyundai Staria задивлятимуться.

P.S.

Знайомий, який гордо роз'їжджає на Mercedes-Benz V-Class і вважає решту венів недостойними своєї уваги, дуже довго розглядав і розпитував кореспондента AUTO-Consulting про Hyundai Staria. Цей мікроавтобус відкрив для нього інший всесвіт.

Дякуємо компанії “Хюндай Україна” за допомогу в організації тесту
 
Джерело