Яким буде авторинок в найближчі 15 років. Глобальні тренди

До 2025 року майже половина всіх проданих нових автомобілів будуть електричними або гібридними. Повна відмова від авто з ДВС стане відбуватися в 3 етапи: 1-й - з 2021 по 2023 рік, 2-й - з 2024 по 2029 рік, 3-й - з 2030 по 2035 рік. Але, незважаючи на це, і дизельні, і бензинові автомобілі на той час все одно залишаться. Принаймні на окремих ринках.
 
Вихідні позиції
Вихідні позиції на сьогоднішній день такі: в країнах ЄС в рамках програми «Зелена угода по Європі» встановлена мета досягти нульового рівня викидів від автомобілів до 2050 року. У США президент Джо Байден заявив, що приділяє особливу увагу більш суворим обмеженням викидів вихлопних газів. А також - знову приєднався до Паризької угоди. Більше 15 країн оголосили про припинення виробництва автомобілів з ДВС до 2035 року. За прогнозами Boston Consulting Group, більшість з цих цілей будуть досягнуті. І головний крок до таких досягнень-прискорення електрифікації транспорту.
 

Електрифікація
Перехід на електрифіковані автомобілі набирає обертів у всьому світі. Boston Consulting Group прогнозує, що в 2025 році 47% всіх легкових автомобілів, проданих на Землі, будуть повністю електричними або гібридними. Причому, цей перехід, особливо на повністю електричні транспортні засоби, відбудеться в ЄС і Китаї швидше, ніж на інших великих ринках. А на таких великих ринках, що розвиваються, як Бразилія та Індія, електрифікація відбуватиметься повільніше.
 
Основними рушійними силами електрифікації стануть швидке падіння вартості акумуляторів, посилення державного регулювання та впровадження нових моделей електромобілів. Практично повна відмова від авто з ДВС відбудеться в 3 етапи.
 
1-й етап
Очікується, що до 2023 року автовиробники виведуть на ринок більше 300 електричних і плагін-гібридних (PEV) моделей. Це надасть споживачам набагато більший вибір, ніж сьогодні. У 2023 році плагіни, повні і неповні гібриди займуть 25% світового ринку легкових автомобілів; чисті електрокари (BEV) - будуть претендувати на 7% ринку. За бензиновими авто на світовому ринку залишиться 59%, за дизельними - 8%.
 
Головну роль на цьому етапі будуть грати регулювання норм шкідливих викидів і стимулювання покупки електрокарів. У той же час, розширення виробництва і зниження вартості акумуляторів дозволять великій кількості електромобілів досягти паритету з ДВС в сукупній п'ятирічній вартості володіння. Причому, навіть без державних стимулів.
 
2-й етап
До 2030 року економічні переваги володіння електромобілями стануть очевидні для різних регіонів і автомобільних сегментів. Тому, споживачі почнуть масовий перехід на електрифіковані авто. Аналітики прогнозують, що до цього часу вартість акумуляторних батарей впаде до $75 за кВт-год, а частка електромобілів (BEV) на світовому ринку зросте до 28%.
 
Перехід на автомобілі з нульовим рівнем викидів буде найбільш помітним в Європі та Китаї. Частка BEV тут досягне 43% і 40% відповідно. У той же час, не виключено, що зростання частки гібридів і плагін-гібридів PHEV може почати знижуватися, у міру закінчення терміну дії державних стимулів. Очікується, що до 2030 року ринкова частка звичайних ДВС впаде нижче 20%. За авто з бензиновими ДВС залишиться 23%, з дизельними - 2%. У цей період почнуть діяти перші значні заборони на автомобілі, що працюють на викопному паливі.
 
3-й етап
У Boston Consulting Group вважають, що до кінця цього десятиліття впровадження електромобілів буде залежати від пропозиції, а не від сукупної вартості володіння. У 2035 році Глобальна частка BEV зросте до 45%. У США вона досягне 54%, в Китаї - 58%, в ЄС - 62%. Очікується, що лідерство на світовому ринку буде рівномірно розділене між новими гравцями, що займаються тільки електромобілями, і існуючими автовиробниками. Воно (лідерство) буде визначатися тим, наскільки добре компанії керують своїми портфелями в регіонах і розширюють своє виробництво, поширення і послуги.
 
Але навіть в чистому 2035 році на світовому ринку в деяких країнах ще залишиться приблизно 1% дизелів і 11% автомобілів з ДВС на бензині. У Boston Consulting Group прогнозують, що в США в 2035-му дизелів не буде взагалі, а бензинових авто з ДВС залишиться 2%. У Китаї - взагалі може не залишитися, ні бензинових, ні дизельних авто. У країнах ЄС авто з бензиновими ДВС буде належати 3%, з дизельними - 1%. Тобто-залишок 1% дизелів і 11% бензинових авто будуть формувати Індія, Бразилія і, не виключено, що і Україна.



Невелике застереження
Всі перераховані прогнози Boston Consulting Group відбудуться за певних умов. А саме: 1) урядам у всьому світі необхідно буде посилити правила і стимули. 2) необхідно буде ще наблизити поточні терміни заборони на використання транспортних засобів, що працюють на викопному паливі. 3) повинні бути створені механізми примусу, яких зараз не вистачає. 4) стандарти викидів та фінансові стимули споживачів повинні бути посилені, щоб стимулювати більш швидке впровадження транспортних засобів з нульовим рівнем викидів.
 
Дослідження споживчих настроїв показує, що ключовим стримуючим фактором для придбання електрокара залишається невідповідність зарядної інфраструктури. За оцінками експертів, щоб йти в ногу з прогнозованим зростанням електромобілів, в наступному десятилітті в усьому світі буде потрібно 100 млн додаткових зарядних пристроїв. У деяких регіонах, щоб задовольнити збільшений попит на електромобілі, необхідно буде модернізувати існуючі електричні мережі. У США, наприклад, за оцінками Boston Consulting Group, до 2030 року на кожен проданий BEV будуть потрібні додаткові інвестиції в розмірі $1100 для модернізації мережі. Згідно з прогнозами продажів BEV в США на решту десятиліття, це складе близько $25 млрд інвестицій в енергосистему. В інших країнах інвестиційні потреби можуть бути набагато вищими.
 
Виробництво акумуляторних елементів і їх основних матеріалів, таких як літій і нікель, до 2030 року необхідно збільшити в десять разів. Volkswagen нещодавно оголосив, що його попит на акумулятори тільки в Європі до 2030 року зросте на 240 гігават-годин. Це більше, ніж було потрібно всім автовиробникам у всьому світі в 2020 році. Хоча пропозиція сировини може задовольнити попит на акумулятори в довгостроковій перспективі, в короткостроковій перспективі можуть виникнути проблеми з поставками. І це сповільнить падіння цін на акумулятори. Роль дилерів у переході до електромобілів також не можна недооцінювати. Хоча вони і інвестують в електрифікацію, дослідження Cox Automotive в 2019 році показало, що 56% дилерів не вважають, що вони добре підготовлені до майбутнього попиту на електромобілі.
 
AUTO-Consulting відзначає, що в Boston Consulting Group упустили з виду транспорт на водневих паливних елементах. До 2035 року він теж повинен зайняти певну частину світового автомобільного ринку. І йому також будуть потрібні інвестиції на розвиток інфраструктури заправних станцій. Так що остаточна картина ринку може бути дещо іншою. І вже точно вона буде

Джерело